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Sostituzione ammortizzatori
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  1. #81

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    al di là di tutta sta faccenda dinamomestrica si o no...ti chiedo una cosa importante....siccome con i miei attrezzi per alzare l'auto non riesco a mettere il crick per alzare e poi mettere il cavalletto nella posizione corretta sotto le portiere anteriori (ovviamente verso il parafango) perchè non ci sto con crick+cavalletto di sicurezza nel piccolo spazio fatto apposta per alzare l'auto...
    posso eventualmente alzare l'auto mettendo il crick sotto alla vite n°6 di questa immagine che allego?

    poi, una volta che ho l'auto alzata per poter togliere le ruote, tolgo le ruote, la riabbasso un poco e ci piazzo i cavalletti di sicurezza sotto le porte anteriori nello spazio apposito, e infine la abbasso quel poco che basta affinchè sarà sostenuta dall'insieme cavalletti + crick (lasciando i crick sotto alla vite n°6)

    oppure faccio il contrario: alzo l'auto con i crick nell'apposito spazio sotto porte, e poi dopo tolto le ruote abbasso un poco e piazzo i cavallatti sotto le viti n.°6.

    o è un problema alzare/ o sostere tutto il peso anteriore da sotto le viti n°6 ? si incrina qualcosa?


    per fare questa operazione e per avere tutto l'anteriore alzato in modo da avere possibilità di girare i mozzi dove necessario, farò in questo modo:
    ho 2 crick da 2 ton, e li piazzo ognuno sotto la vite 6 a dx e sx dell'auto, poi piano piano alzo un pò da una parte e un pò dall'altra in modo da alzare/abbassare tutto l'anteriore quasi in contemporanea, in questo modo non dovrei avere inclinazioni a dx o sx


    una volta "posata" l'auto tra crick e cavalletti cmq il peso sarebbe distribuito in entrambi quindi non solo sotto alle viti 6. sotto a queste sarebbe tutto il peso nel mentre alzo e poi tolgo le ruote (se alzo con i crick da questa posizione)





    grazie!


    the Acquila's man-ber

  2. #82
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    Col mio amico di solito facciamo così alziamo col crick dal 6 poi 1 cavalletto messo nel bordino rinforzato dove va il cric di serie e la lasciamo appoggiata li così da lavorare in sicurezza

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  3. #83

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    ok grazie. ma anche voi la alzate tutta l'anteriore e cavate tutte e due le ruote?

    io ho 2 crick e 2 cavalletti. posso fare come ho scritto e cioè alzare poco per volta ogni lato in modo da alzarla quasi in contemporanea senza troppo sbilanciare il peso su uno dei crick
    the Acquila's man-ber

  4. #84
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    Puoi fare in entrambi i modi ma e sempre meglio tenere una ruota a terra se non sei su un ponte l'auto così e più stabile

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  5. #85

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    si si ok, anche io preferirei tenere 3 ruote a terra (che poi cmq sarebbero 2, dato che dalla parte che si alza il davanti anche la posteriore non è ben appoggiata) per sicurezza

    il problema che per fare sto lavoro di cambio ammo ho visto che scollegando la barra stabi, essendo l'altra ruota a terra, è molto in tensione e mentre si svita la bielletta dal trapezio la vite nella parte finale "viaggia" stortandosi...poi una volta smollata la bielletta, la barra parte come una fionda...poi per rimetterla è cmq un pò un casino...star li ad alzare il trapezio con un altro crick, nel frattempo che si alza il trapezio si alza un pò anche il resto dell'auto col rischio che scenda dal crick/cavalletto sottoporta...

    poi se si alza tutto l'anteriore si riesce a far sterzare all'occorrenza il comparto mozzo/disco freno, mentre come ho già provato a fare io con una sola ruota staccata e le altre a terra ho dovuto rimettere la ruota, scendere l'auto dal crick e far sterzare le ruote spostanto l'auto avanti/indietro..poi rialzarla e ritogliere la ruota...


    quando ho cambiato i silent della barra stabi mi sembra che appunto avevo alzato tutto l'anteriore...o forse no...forse ho tenuto la barra staccata dalle biellette e ho sterzato all'occorrenza le ruote per infilarmi e cambiare i gommini...e tutta l'auto a terra...ma non mi ricordo proprio....
    the Acquila's man-ber

  6. #86
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    si è normale lo scopo della barra è quello appunto di limitare il rollio opponendo una resistenza quindi quando l'auto si abbassa dal lato esterno della curva la barra farà si che per forza di cose la sospensione interna segua quella esterna quindi tenderà a comprimere la sospensione facendo abbassare un minimo l'auto anche all'interno della curva. Ergo si se tu sollevi il lato sx la barra tenderà a far comprimere quel lato ma comunque una volta che hai il cavalletto puoi lavorarci facilmente altrimenti puoi lavorare con l'anteriore alzato ma fai attenzione quando sollevi a non far muovere il cavalletto che altrimenti cade

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