• Rumori innesto marcia DSG Golf R
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  1. #1
    L'avatar di celestefano
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    Predefinito Rumori innesto marcia DSG Golf R

    Salve a tutti, ho una golf r del 2010 ed ho notato che il il dsg quando cambia marcia a bassi regimi tipo 2500/3000 giri fa sentire molto l'innesti, questo sia mettendole che levandole.. il rumore è tipo un "clok" e l'ho noto principalmente sulla 1°, 2° e 3° marcia. Questa cosa non accade sempre ma l'ottanta per cento delle volte si.. Poi ho notato anche delle indecisioni tra la retro e la prima, entrano ma la frizione delle volte fa attaccare la marcia tipo a 3000 giri per poi farla entrare in maniera brusca... In concessionaria ho fatto notare il problema ed il capo officina mi ha detto che è normale perchè è una macchina un po spinta.. ho avuto una golf gti serie 5 con dsg per ben 8 anni e non posso dire di non conoscere il dsg... l'ho venduta che aveva 100.000 km e "gli aggiacchi" del dsg li conosco....

    Io penso che sia qualcosa sulla sincronizzazione del cambio, ma il problema è come farglielo capire a queste teste dure inesperte ( a giugno mi scade la garanzia ) e loro dicono che se non si accendono spie relative ad un malfunzionamento del cambio non possono metterci mano perchè rientra nelle tolleranze...

    dimenticavo.. quando parto in prima o in seconda in maniera dolce dolce (non accelerazione) la frizione strattona un pochetto come se fosse andato il reggispinta..

    Chiedo un vostro parere grazie mille anticipatamente a tutti. Stefano

  2. #2
    Amministratore L'avatar di vitopon
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    Io ti consiglio di andare in un'altra Conc. a farla controllare dato che è ancora in garanzia
    <img src=http://www.vwitalia.it/attachment.php?attachmentid=35405&d=1290453098 border=0 alt= />.

  3. #3
    L'avatar di pit-tdi
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    Vito, se percaso hai il vag puoi fare la ricalibrazione del cambio, magari risolvi....

  4. #4
    L'avatar di celestefano
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    Ciao Vitopon e piacere di conoscerti ! tu non mi conosci ma io ti conosco da un po leggendo sul forum.. cmq il vag cel'ho, ora cerco la discussione per provare a ricalibrare il dsg... grazie per adesso

  5. #5
    Moderatore L'avatar di Berto89
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    Impostazioni di base

    Prerequisiti:
    • Temperatura del fluido di 30 ... 100 ° C (86 ... 210 ° F), vedere Blocchi di misura, Gruppo 019.
    • Selettore leva in P
    • Accensione ON
    • Motore ON (minimo) per un minuto o più
    • Pedale del freno azionato (premuto per l'intera procedura)
    • Pedale dell'acceleratore non azionato
    NOTA: Accertarsi di eseguire le seguenti operazioni nell'ordine indicato, seguita dal test drive definito.
    [Select]
    [02 - Trasmissione]
    [Impostazioni di base - 04]

    Tolleranze di trasmissione (Engaged Calibration)

    Gruppo 061 [Go!]
    • Quando vai a Impostazioni di base e fare clic su GO 061 lo schermo potrebbe assomigliare a questo: Impostazioni di base 061
    • Attendere che i numeri di uscire in movimento e il trans si chiuderà facendo rumori. Impostazioni di base passa a On volta terminato: Impostazioni di base 061
    Attendere fino a quando le impostazioni di base ha commutato a ON e tutti i numeri hanno smesso di muoversi. Questa operazione potrebbe richiedere un minuto.

    Test Drive Definitivo:

    Test drive consigliato dopo aver sostituito la meccatronica o di successo impostazione di base.

    Prerequisiti:
    • Temperatura del fluido di 30 ... 100 ° C (86 ... 210 ° F), vedere Blocchi di misura, Gruppo 019.
    • Non utilizzare il Cruise Control.
    Drive in modalità Tiptronic da stare fermo fino a 6 ° marcia.
    Mentre faceva tutto ciò assicuratevi di guidare in Gears 3 o 5 per ca. 5 minuti e anche in 4 o 6 per ca. 5 minuti
    La finestra di giri del motore per tutte le marce è di 1200 -. 3.500 RPM (per la taratura della frizione)
    Eseguire una brusca frenata seguita da una accelerazione pieno gas (di ritorno dell'olio di controllo), mentre in Drive, Mod non Tiptronic.
    Valutare creep e di partenza-off punti.
    Controllare eventuali perdite.

    NOTA: Se l'unità di prova non può essere effettuata nel modo raccomandato o il tempo necessario, gli adeguamenti rimanenti verrà eseguita automaticamente durante la guida normale.
    Ultima modifica di Berto89; 29-03-12 alle 14:56

  6. #6
    L'avatar di pit-tdi
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    Bertooo!!!

    Comunque io l'ho fatta domenica e devo dire che e' molto piu' fluido nel passaggio delle marce...

  7. #7
    L'avatar di celestefano
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    Grazie mille di nuovo Berto!

  8. #8
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    io sento un rumorino quando da fermo metto in N o P o viceversa quando da N metto in D...come se per innestare o togliere la prima qualcosa facesse clank... nessun problema al cambio,,, ah poi oggi mi sono accorto che se da fermo in N lascio il freno sento un rumorino e una leggera vibrazione alla leva...

  9. #9
    L'avatar di celestefano
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    Buongiorno, il rumorino ( se è un piccolo clok) che si sente selezionando la modalità di marcia sia sul pedale del freno che sul cambio è il perno di sblocco selezione, dovrebbe essere il solito che si sente anche quando la macchina è in "P" e premi o rilasci il pedale del freno, clik abbinato all'accensione ed allo spegnimento della luce verde che dice di premere il freno...

    Il mio "clikke e clakke" è il solito che si potrebbe avvertire su di una macchina con cambio manuale, cambiando marcia senza premere affondo la frizione .. comunque oggi provo a fare con vag la cosa da voi suggerita e fiducioso che la cosa si risolva vi farò sapere l'esito... Ciao a tutti..
    Ultima modifica di Berto89; 30-03-12 alle 10:50 Motivo: Quote!

  10. #10
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    Bene, bene, bene....Ho appena fatta la calibrazione al dsg eeee..... sembrerebbe....... (culo mantenendo ) che per adesso vada alla perfezione !!!!!!! Questa sera in uno dei miei giretti serali la riprovo per bene, ma ho sentito subito la differenza nella fluidità di cambiata... prima sembrava di essere su di un prunaio al momento della cambiata, adesso sembra di essere su di una stenderia di cashmere ... OTTIMO !! grazie di nuovo a tutti, in special modo a Berto

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